21世纪经济报道记者 易思琳 北京报道
上海车展上，零跑亮相了旗下主攻10-15万元级B系列的第二款车型——零跑B01。
新车延续了零跑今年在B系列车型上的定位思路，定位于15万元级并瞄准年轻化市场。车辆仍然保持了此前零跑B10的高配低价策略。基于自研的LEAP 3.5技术架构，零跑在B01上同样配备了激光雷达辅助驾驶功能，以及650km的CLTC续航能力。
今年3月，零跑全系交付达37095台，同比增长超154%。截至4月23日，B系列首发车型B10上市不到半月，全国批量交付已突破8000辆。
发布会结束后，21世纪经济报道及其他媒体同零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明，零跑汽车高级副总裁曹力，零跑汽车副总裁周颖进行了一次小范围的提问沟通。在沟通会上，“出海”是朱江明谈的最多的“关键词”。
零跑，从2024年开始正式加速出海进程。
去年5月，零跑国际合资公司正式成立；7月开始从中国向欧洲发运首批零跑C10和T03，9月便在欧洲九国正式推出零跑汽车，第四季度开始进军亚太、中东和非洲及南美洲。短短几个月，零跑便完成了其他车企在海外2、3年的布局计划。
对于零跑来说，出海不仅是零跑接下来销量增长的一个重要增长极，也是零跑能成为全球前十车企的重要支撑点。
数据显示，2024年，零跑汽车出口了1.37万辆汽车。今年一季度，在海外市场上不仅在批发、零售的层面增长非常迅速。朱江明说，预计全年实现5万到8万台的海外销量是可以期待的——这一目标比年初公布的5万辆有所提升，增幅超过50%。其中，欧洲市场是特别重点的市场。
除了欧洲市场，零跑今年在东南亚市场也将进入全阶段。4月中旬，零跑启动马来西亚本地化组装项目，并计划于2025年年底前启动首款零跑车型C10的本地化生产。本地化生产可以有效的应对目前的关税问题，避免销量出现过大的波动。
与此同时，零跑也在扩充在欧洲的渠道。根据零跑汽车副总裁曹力介绍，现在零跑网点加起来有1500家左右，其中海外占500家。
另外，关于本地化的进展问题上，据悉，零跑已经走访了欧洲、东南亚等市场，考察本地化的进展以及销售情况。目前来说欧洲还在做最终的选址决策阶段，其中，西班牙是零跑重点考虑的一个地方。
曹力透露，“从时间进展来说，我们还是希望速度加快，希望能够在2026年年中做本地化的落地。”
以下是沟通会实录（经整理、编辑）：
提问：从一开始非常火的全民智驾到现在的辅助驾驶，其实智能驾驶出现了刹车的状况，当出现智能驾驶降温的时候，我们零跑对这件事情怎么看，以及出现这样的事情会改变我们零跑对智驾的策略吗？
朱江明：从零跑的角度看，智能驾驶（以下均指“端到端辅助驾驶”）绝对是未来的方向，这是一个大的方向。现在首先是要做好真正的能力的宣传、规则的制定，避免安全事故的发生。在循序渐进的过程当中，不断地提升辅助驾驶的能力，同时充分考虑安全。
提问：刚才谈到了智驾，我认为在现阶段智能驾驶对汽车厂商来讲会变成一个数字化和智能化的供应链链主，在数智链主时代，我们怎么跟供应商进行数智化的改革或者赋能供应商，让大家一起在数智化时代享受到红利？
朱江明：智能驾驶跟做互联网有点像，做互联网最大的资源是什么？数据。大数据时代成就了那么多的互联网公司，因为他们手上掌握着数据。智能驾驶也是一样，除了不断地靠算法的更新、训练以外，更多需要把用户在实际驾驶过程当中所发现的问题解决，才有可能让智能驾驶驾驶的算法越来越稳定。所以我个人认为智驾真正做得好还是要由整车的厂家来做，因为车厂更贴近用户，能链接用户，掌握更多的信息和反馈。
提问：零跑觉得智驾技术成熟的时间点是什么时候？
朱江明：接下来，智驾技术会加速成熟，3到5年内L3的落地还是有可能的。
提问：怎么看待最近的国际贸易政策变化？后续零跑的全球化策略会做出怎样的调整？
朱江明：欧盟对中国越来越开始比以前更加友好，政策也做了一些松动，当然，去全球卖好车，哪怕以前没有很大的关税，我们去看全球的十大车企，最终到任何一个稍微规模大一点有销量的国家卖车的话，那也一定是走本地化的策略，因为只有那样才可以更好地了解客户的需求、更加及时地供货以及有更好的成本优势，不需要解决运输的问题，所以我们觉得未来中国车企本地化不管是关税的变化还是其他，这都是要做的一个工作，从零跑的角度来说，还是要坚定地做全球化，再做本地化的落地。
提问：今年我们国际的销量目标是怎样的？
朱江明：海外销量方面，我们从去年第四季度开始在海外投放产品，去年我们卖了1.3万多辆，开了一个好头，今年一季度不仅在批发，我们在零售的层面，在真正C端用户成交的层面的增长非常迅速，今年一季度开了一个好头，我们认为全年实现5万到8万台的海外销量是可以期待的。
提问：零跑已经在海外市场销售了1.37万辆，您能不能分享一下海外市场在车的选购上面跟国内市场有哪些偏好上的差异？
曹力：海外用户大部分先聚焦在欧洲，欧洲的用户对于整车产品的型号上面跟国内确实有一定的差异，欧洲对于车型的大小跟国内的用户差一两到级别，他们的车偏小，从购买的偏好上来说，它可能会更偏向驾驶的质感，比如不太那么在意后排的舒适性、大的空间。但是从另外一个角度来说，就是因为缺少跟国内一样比较领先、比较智能化的新能源车，所以之前的欧洲用户对于这个没有太强的概念。
提问：之前B10上市的时候提到今年年中可能在欧洲本土投产上市，具体欧洲投产的产线有具体的时间吗？
曹力：目前来说欧洲还在做最终的选址决策阶段，西班牙也是我们重点考虑的一个地方，从时间进展来说，我们还是希望速度加快，希望能够在2026年年中做本地化的落地。
提问：我们得了造车新势力第一名，在3月份的成绩可喜可贺的，我们怎么能保住？
朱江明：我们的目标是希望今年或者未来的几个季度都能够保持相对领先，零跑还是有把握的。去年我们的销售在全球车企以集团为单位的排名是第11位，我们也希望今年能够前进2名，每年进步一点点，希望能够做到中国新能源汽车的前几名。
提问：零跑在此前披露过今年在中国区的建店目标，截至现在，终端渠道的建设有哪些进展？
曹力：终端渠道，网点加起来有1500家左右，其中海外占500家。国内采用“1+N”布局模式，所谓“1+N”就是每一个地区必须有一个全功能传统意义上的4S模式，具备交付、维修整个全生命周期的服务功能，以及辐射到周边地区的商超店、城展店或者卫星店。今年在渠道的布局上面的增速非常快，接下来我们重点也会在覆盖全国的各个县市的地区之后，我们会重点把服务网点这一块做起来。
提问：怎么看接下来汽车市场的竞争？
朱江明：接下来是三类企业之间的竞争——新势力、传统的中国车企、海外的车企，至少还要经过三年的时间才基本上决定格局。未来的三年对每一个车企的销量都是至关重要的。
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