开放，是重庆城市精神的重要内涵。打造内陆开放综合枢纽，是新征程上习近平总书记赋予重庆的“两大定位”之一，是重庆以一域服务全局新的重大使命和战略指引。打造陆海并济的综合物流枢纽，是其中关键一环。最近，位于重庆枢纽港产业园九龙新城的黄磏港正式投入运营。重庆再添重要的物流枢纽。
黄磏港正式投运
重庆再添重要物流枢纽
走进黄磏港1号5000 吨级泊位，大型机械正在开展卸货作业。原木通过港口设备快速转运至货车，单次仅需要耗时5分钟。在黄磏港投用前，周边物流企业的水运货物，需绕道江津港，再通过公路运输至九龙坡。如今，货物可直达西彭、陶家等地，大大节省了物流成本。“按全年计算，物流成本大约能节约200万左右，这对企业来说是实实在在的实惠。”重庆丰野巨泽供应链管理有限公司总经理张源吉说。
黄磏港一期项目，占地面积12.4 万平方米， 2022 年 8 月开工建设，港口岸线长 268米，拥有3000吨级和5000 吨级多功能泊位各一个，设计年通过能力170万吨，通过与公路、铁路的高效衔接，将为区域 “水铁公” 多式联运带来全新发展机遇。
重庆地处西南内陆腹地，在全国率先开通中欧班列，建设西部陆海新通道，是全国首个兼有陆港型、港口型、空港型、生产服务型、商贸服务型五种国家物流枢纽的城市，承东启西、通江达海。
在山城从内陆腹地变身开放前沿的过程中，物流通道建设在持续提速。以3月的前半段为例：3月7日，沙坪坝兴隆场编组站扩能改造工程完工投用。兴隆场编组站，是西南地区规模最大的铁路编组站，也是重庆中欧班列、西部陆海新通道的始发站。扩能改造后，日均办理车辆能力提升9%，解编列数提高5%，运输能力大幅提升。
而在黄磏港正式投运的前一天，3月12日，乌江集装箱物流新航线首航成功。货物从贵州遵义港沙湾码头出发，沿乌江下行，抵达涪陵黄旗港区，通过江海联运转运出海。相比公路运输，运输时间降低30%以上，运输成本也会显著下降。
在通道拓展的同时，集疏运体系建设方面也没有停步。
东盟快班累计运输货值超10亿元
“东盟快班”，由渝新欧公司与陆海新通道公司共同运营，旨在让中欧班列和陆海新通道实现“无缝衔接”，进一步缩短货运时效。不久前，我市一家国际货运代理公司，就选择这一创新模式，将十集装箱的机械设备、显示器和电子零部件等产品，从越南经重庆运往德国杜伊斯堡。
重庆俊航联盟国际货物运输代理有限公司总经理徐勇告诉记者，从越南河内东英站出发，经广西凭祥口岸入境，到达重庆后货运至欧洲，仅仅用了23天，极大地缩短亚欧之间的货运时效，客户对此非常满意。
东盟快班，何以高效？此前，中欧班列（渝新欧）与陆海新通道虽有联动，但因运营平台不同，货物转运需办理两次手续与流程。现在，客户选择东盟快班后，两家公司会同时为其规划东盟—重庆、重庆—欧洲的路线运输方案，一次委托即可完成东南亚至欧洲的全程运输，时效上比传统方式节省了5-10天。凭借全程“一单制”，货物“一箱到底”的优势，“东盟快班”已实现“周周班”常态化开行，自去年十月首发至今，累计运输货物近万吨，货值突破10亿元。
集疏运体系是连接多种运输方式的平台和纽带，在有效降低社会物流成本、优化物流运输结构的同时，有利于实现各种运输方式优势互补、深度融合。以内河最大的水铁公多式联运枢纽港——果园港为例，一艘艘货轮从这里扬帆起航东向出海，江海巨轮溯江而上直抵重庆也会在这里靠岸；大宗商品的进出口，可以在这里换乘列车，水铁中转，或者是换乘轮船，港港中转，当然还也可以选择与跨境公路班车无缝衔接。果园港目前已通达100余个国家和地区的300多个港口。原来的内河港口，已成为“世界的中转站”。
果园港的故事，不是个案。2022年，重庆枢纽通道联运量是5.7万标箱，2023年9.25万标箱，2024年已经达到14.46万标箱。西部陆海新通道与中欧班列、长江黄金水道高效衔接的数据逐年攀升，为重庆加快建设现代化多式联运集疏运体系写下了生动注脚。在这个过程中，通道经济正逐步向枢纽经济转化。
枢纽赋能 产业聚势
作为西部陆海新通道重庆主枢纽，江津区坚持通道和产业并举，大力招引链主龙头企业，依托大通道、大枢纽，布局大平台、大产业。江津综合保税区管委会（珞璜工业园发展中心）主任袁理表示，今年内力争实现大唐燃机、顾家家居等27个项目建成投产，实现全顺电驱制造等26个项目开工建设，使枢纽港产业园尽快聚势而起、挑起大梁。
包括江津片区在内，截至2024年，重庆枢纽港产业园已集聚300余家优质企业，是全国率先探索建设并取得实质进展的枢纽经济区之一。
视线转向沙坪坝：在重庆国际物流枢纽园区，重药集团进出口药品器械分拨中心项目，主体结构施工已完成。重庆公运公铁联运中心A区项目二期，如期竣工，正全面招商。中交冷链重庆智慧产业园二期的建设，也正热火朝天展开。
国际物流枢纽公司企业服务部部长李进介绍，预计到今年年底，国际物流枢纽园区至少有3个物流产业项目建成。另外还将投运汽摩赛事公园等消费场景项目，与即将封关运行的重庆国际铁路港综保区功能互补、相互联动。
以此为基础，重庆正在研究制定国家物流枢纽经济区建设方案，聚焦智能网联新能源汽车、新一代电子信息制造等主导产业，加快培育临港、临空、临铁产业，形成物流等生产性服务业与制造业相互交叉、渗透融合的枢纽经济体系。进入新的一年，从重庆枢纽港产业园·九龙现代园区公用型保税仓库开仓，到西部陆海新通道首个内陆无水港冻库运营，再到重庆上榜成为物流数据开放互联试点城市，可以说利好频传。
在重庆交通大学经济与管理学院教授 绿色物流智能技术重庆市重点实验室主任王勇看来，重庆从内陆“山水城”向国际“枢纽城”的加速进化，2025年值得期待。他建议，一是要进一步提升港口、铁路、公路和航空的衔接能力，特别要加强黄磏港、果园港、团结村铁路集装箱中心站等与渝贵铁路、重庆铁路枢纽东环线等铁路干线的无缝衔接；二是进一步优化中欧班列的运营效率，提升重庆作为中欧班列集结中心的地位，推动西部陆海新通道的常态化运营，提升重庆与东南亚、南亚的物流联通能力，并依托重庆江北国际机场发展国际航空货运，打造国际航空物流枢纽；三是推动成渝地区物流一体化发展，并深化与“一带一路”沿线国家和地区的物流合作，推动重庆成为国际物流网络中的重要节点，同时积极参与国际物流标准的制定，提升重庆在国际物流领域的话语权。
突破山的阻隔，跨越水的阻拦，我们期待，重庆在时代发展的机遇面前，以更加开放的姿态阔步前行。
（重庆广电-第1眼TV 吴春春 吴静 丁琳 尹力 李波 陈力 报道）
